Microtunneling – protéger la nature
Lors de la construction du gazoduc EUGAL à travers le Mecklembourg-Poméranie occidentale en Allemagne, la méthode du microtunneling a été choisie aux environs du fleuve Peene, afin de protéger la nature et de tenir compte du terrain difficile. Ce procédé pose des exigences particulières en matière de protection mécanique des conduites. Dans ce cas, la combinaison idéale est constituée du DEPROTEC®-GFK et de bandes DENSOLEN® double face.
Sascha Kirmße, Chef de chantier EUGAL lots 1 + 2 de GASCADE, et Manfred Klingelhöfer, Responsable Construction de pipelines de PPS Pipeline Systems, parlent de leurs expériences en matière de microtunneling et de leur collaboration avec DENSO.
M. Kirmße, M. Klingelhöfer, quel est votre rôle dans la construction du gazoduc EUGAL ?
Sascha Kirmße : Je suis chef de chantier chez GASCADE et responsable de la construction de deux des 14 lots de construction du gazoduc EUGAL. Au total, cela représente environ 71 kilomètres de pipeline en construction.
Manfred Klingelhöfer : Je suis le Business Unit Manager responsable du secteur de la construction de pipelines longue distance chez PPS. Sur le projet EUGAL, je suis chef de secteur et responsable depuis l’appel d’offres de tous les secteurs, de l’acquisition à la réalisation des travaux.
Pourquoi travaillez-vous avec DENSO ?
Manfred Klingelhöfer : Je travaille depuis plus de 20 ans avec DENSO, principalement en Allemagne et en Autriche, mais aussi dans de nombreux autres pays européens. DENSO propose une large gamme de produits qui sont relativement faciles à utiliser, ce qui nous aide bien sûr beaucoup sur les chantiers.
La mise en œuvre est simple et les produits sont faciles à appliquer. Grâce au respect de normes de qualité strictes, nous pouvons livrer un bon produit final.
Quels sont les défis particuliers à relever sur ce chantier?
Sascha Kimße: Le défi particulier de la construction du gazoduc EUGAL est le grand nombre de traversées de routes, de cours d’eau, de voies ferrées, de réserves naturelles et d’autres zones très sensibles.
Pour la construction, nous avons besoin d’environ 47 000 conduites au total. Une seule conduite mesure 18 mètres de long et pèse environ 15 tonnes pour un diamètre de 1,4 mètre. C’est également un grand défi logistique.
Manfred Klingelhöfer : Dans ce projet, les grandes dimensions des conduites représentent déjà un défi. En outre, il faut bien sûr mentionner les délais serrés et les importantes contraintes écologiques.
Pourquoi utilisez-vous le procédé de microtunneling pour le passage sous la Peene ?
Manfred Klingelhöfer : Le sol du Mecklembourg-Poméranie occidentale se caractérise par une forte proportion de marne et de nombreux blocs erratiques datant de la dernière période glaciaire, ainsi que par un nombre élevé de nappes phréatiques que nous devons traverser. Du point de vue de la construction souterraine, ce sont donc des exigences particulières.
Avec le procédé de microtunneling, nous n’impactons pas à la réserve naturelle et laissons la flore et la faune intactes. De plus, il s’agit d’une méthode très sûre pour réaliser la pose de longues conduites sans tranchée.
Quelles sont les contraintes spécifiques à ce procédé ?
Sascha Kirmße : Rien que l’introduction de la conduite dans le microtunnel représente un grand défi en raison de la contrainte mécanique accrue.
Manfred Klingelhöfer : De plus, la longueur du microtunnel rend le travail délicat. Nous avons ici un tunnel d’environ mille mètres de long. C’est le deuxième plus long du gazoduc EUGAL. La géologie du sol, avec les gros blocs erratiques et les couches de marne qu’il faut traverser, ainsi que la roche non homogène, posent également des problèmes spécifiques aux outils.
Et comment protégez-vous la conduite soudée contre l’abrasion lors du passage dans le microtunnel ?
Manfred Klingelhöfer : La conduite est dotée au niveau du microtunnel d’un enrobage supplémentaire en PRV afin de garantir une protection mécanique supérieure à celle offerte par l’enrobage d’usine en polyéthylène. En plus de l’enrobage en PRV, des colliers de centrage réduisent l’abrasion en ne permettant que ponctuellement un endommagement de la conduite.
Pourquoi utilisez-vous DEPROTEC®-GFK comme système de protection mécanique ?
Manfred Klingelhöfer : Le système DEPROTEC®-GFK de DENSO nous garantit une mise en œuvre fiable, conjointement à une grande qualité, même face à l’abrasion.
Et pour la protection contre la corrosion des conduites, vous utilisez les bandes DENSOLEN® double face. Pourquoi cela ?
Manfred Klingelhöfer : C’est justement dans la construction de grandes conduites que l’on utilise volontiers la bande DENSOLEN® double face, car elle garantit une mise en œuvre simple avec une qualité répondant aux normes les plus strictes.
Quelle est votre capacité journalière pour l’enrobage de joint de soudure ?
Sascha Kimße : Lors de l’enrobage sur chantier automatisé avec le DENSOMAT®-11 nous réalisons environ 40 à 50 soudures par jour.
Manfred Klingelhöfer : Pour nos collaborateurs, la mise en œuvre du système DENSOLEN® est beaucoup plus simple avec le DENSOMAT®-11. Il est pour nous d’un grand soutien lors de l’enrobage.
Y a-t-il quelque chose dans votre travail qui vous plait particulièrement ?
Manfred Klingelhöfer : Ce qui me plaît le plus, c’est le défi d’être confronté chaque jour à de nouveaux problèmes. Sur un grand chantier, les journées sont variées et bien remplies. Et le soir, vous êtes heureux d’avoir à nouveau résolu un petit problème.
Et de quoi vous réjouissez-vous à la fin de la semaine ?
Sascha Kirmße (en riant) : De revoir mon amie qui est si loin.
Manfred Klingelhöfer : À la fin de la semaine, je me réjouis déjà de la suivante.
Merci pour l’interview !
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